你听说过西奥多·库珀吗?嗯，如果你在铁路行业工作，你可能会说，“是的，我有。”如果你是一名土木设计工程师，是“工程师勋章”的成员，在工作的那只手上戴着一枚不锈钢戒指，你可能会说:“不，我没有。”然而，绝大多数土木工程师都听说过E80库珀加载。
1858年，西奥多·库珀从伦斯勒理工学院毕业，进入特洛伊和格林菲尔德铁路公司工作，并在马萨诸塞州的胡萨克隧道工作。1861年，他加入海军，在南太平洋的一艘炮艇上待了一段时间，然后在美国海军学院担任教官，并于1872年以一级军衔辞职圣助理工程师。然后他去米德维尔钢铁厂工作，接替詹姆斯·伊兹，伊兹桥(圣路易斯)的设计师，从1872年到1875年。他的桥梁设计生涯从1872年持续到1907年退休。(维基百科)
1885年至1902年间，库珀发表了几部关于铁路和公路桥梁设计的重要著作。他的理论强烈地影响了铁路桥梁车轮荷载分析的采用。这位杰出而著名的工程师曾两次被ASCE授予诺曼奖章，他的职业生涯以悲剧告终。1907年，库伯担任咨询工程师的魁北克大桥在施工过程中倒塌，造成75人死亡。(维基百科)
工程师勋章的仪式是模仿加拿大的工程师召唤仪式。这个仪式开始于1926年，使用了一个锻铁戒指和诗人拉迪亚德·吉卜林(Rudyard Kipling)写的誓言。正如一个常见的传说/神话所说，第一个环上的铁是从魁北克大桥的残骸中收集来的。(全国)
1894年，库珀为铁路桥的安全荷载开发了一套计算系统和标准。库珀的装载系统是基于E10的标准，意思是一对2-8-0型蒸汽机车，拉动无限数量的轨道车辆。每台机车的驱动轴载荷为10,000磅，主卡车载荷为5,000磅，招标卡车载荷为6,500磅。每辆尾随车的轴载荷为每英尺轨道1000磅。在19世纪80年代，铁路桥的等级是E20。到1894年，当库珀提出他的标准时，他推荐了E40的标准。到1914年，标准提高到E60。到20世纪90年代中期，美国铁路工程和道路养护协会(AREMA)建议混凝土结构的E72(7.2)倍于E10标准，钢结构的E80标准。(维基百科)
当你想到火车桥梁时，大多数人会想到在桥梁上有铁路绑带的钢桁架桥，但是世界上越来越多的铁路桥梁现在使用钢盘和混凝土结构，这样设计工程师就可以创造一个槽来容纳和保留压载石。这提供了一个连续的压载轨道和跨越跨度的轨道系统。
如果你曾经走过一座钢铁路桁架桥，小心翼翼地从一个铁箍走到另一个铁箍，小心翼翼地从铁箍和横梁之间往下看，看下面的道路、小溪或河流，你很快就会明白，排水不是这种桥的问题。当你为重型货运铁路或轻型客运铁路建造铁路道槽式桥梁时，你可以很容易地看到需要一种方式来排出铁路道槽。你使用的系统需要收集水，以尽量减少在甲板上积水的数量，并迅速将水从桥上引开。火车不喜欢陡峭的斜坡，所以这些桥梁通常从零到非常小的坡度设计。设计师还必须减少水从桥的末端流下，这可能导致桥台的侵蚀问题。
波纹金属管(CMP)长期以来一直是铁路工业涵洞使用的主要材料。CMP可以处理沉重的E80库柏装载，以及火车的极端振动条件。CMP坚固，轻便，耐用，多功能和经济高效，使其成为铁路应用中使用的完美候选人。然而，虽然在刚性扁钢盘或平坦的混凝土桥面上放置圆形穿孔管可能会起作用，但如果排水管道的底部是平坦的就更好了。这就是甲板排水系统发挥神奇作用的地方!(8”条形射孔和12”全射孔示例如下。)
利用一个扁平的穿孔平底锅和半圆形穿孔波纹金属管，你可以收集桥面上的水，并将其沿桥引导到通过桥面下降的出口管道，进入落水管系统，引导径流远离桥梁结构，以免造成任何侵蚀问题。
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