MV-25.13飞越威萨希肯河

诺福克南部铁路(NS)运营着一条东西贯通宾夕法尼亚州费城郊区的铁路线。MV 25.13桥是一个七单元石拱结构，已经服役了大约150年。在这座桥的使用期间，人们进行了几次不同的修复工作。最新的项目是对拱桥进行加固，是由俄亥俄州纽科默斯敦的工地承包商W.M. Brode公司进行现场观察的结果，该公司受雇对桥进行常规维修。承包商观察到一些严重恶化的地区，包括承重石断裂。他们告诉NS，这种情况超出了他们被要求在桥梁上使用的建议修复方法的范围。

NS聘请雅各布斯工程师公司在伊利诺伊州芝加哥的办公室进一步调查这种情况。雅各布斯同意承包商的意见，并建议调查一个更健全的维修程序。雅各布斯随后进行了一项可行性研究。在这种情况下，挑战在于找到一种方法和/或产品，能够修复和加固50英尺跨度的单半径拱门，同时允许铁路线在修复期间继续运行。

雅各布斯得出结论，7个细胞中的4个需要额外的工作，以避免进一步恶化和可能的轨道闭合。可行性研究发现，最具成本效益的方法是滑移线拱与波纹结构板。

由于Contech在类似的应用中取得了成功，Jacobs找到了Contech Engineered Solutions公司。在评估现有条件后，Contech推荐了其BridgeCor^®现有涵洞拱线的结构板产品。BridgeCor是一款深波磨(15”x 5½”)高性能产品，是为了满足这种应用(大跨度和重载)的要求而开发的。设计方法允许铁路活荷载全部转移到新拱，随后到灌浆环空和钢筋混凝土基础。

Contech为NS/Jacobs设计团队提供技术支持，以及包括板组装在内的现场服务。每个BridgeCor拱门都是在现场组装的。基础通道放置在c形通道中，该c形通道通过外部锚栓安装在新的基础扩展上。一旦每个拱完全组装好，流动的水泥浆液混合物被泵入两个结构之间的现有空隙中。固化过程后，得到了完全修复的结构。四个拱门的线于2014年12月完工，铁路运营没有受到任何干扰。整个工程计划于2015年2月完成。

诺福克南方公司的总工程师James Carter评论道:“bridgeecor结构板是一种优秀的产品，它允许这座石拱桥的修复而不中断服务。”